Marmara Denizi'nde Silivri açıklarında 2 Eylül gecesi meydana gelen ve 10 denizcinin kaybolduğu gemi kazasında soruşturma derinleşiyor.
Kocaeli'den Aliağa'ya seyir halinde bulunan Türk bayraklı ALSU ile İskenderun'dan Karadeniz Ereğli'ye ilerleyen, 4 bin 199 ton rulo sac taşıyan Tuğberk İmamoğlu isimli kuru yük gemisinin çarpışması sonucu Tuğberk İmamoğlu kısa sürede battı.
Gemide bulunan 10 kişilik mürettebattan hala haber alınamazken, bölgede arama kurtarma faaliyetleri sürdürülüyor.
İMAMOĞLU GEMİSİ 11 DAKİKADA BATTI
Kaza, Silivri'nin yaklaşık 18 deniz mili, yani yaklaşık 30 km uzaklığında; Marmara Denizi'ndeki trafik ayırım düzeni içerisinde saat 03.00 sıralarında meydana geldi.
Denizcilik Genel Müdürlüğü, Tuğberk İmamoğlu'na ait can kurtarma araçlarının deniz yüzeyinde bulunduğunu ancak içlerinde mürettebata rastlanmadığını açıklarken, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu da geminin çarpışmanın ardından yaklaşık 11 dakika içerisinde battığının değerlendirildiğini bildirdi.
ALSU'DAKİ 9 KİŞİ ŞÜPHELİ OLARAK BELİRLENDİ
Kaza sonrasında Silivri Cumhuriyet Başsavcılığı tarafından adli soruşturma başlatıldı.
Başsavcılık, kazanın meydana geliş şekli, nedenleri ve sorumluluğu bulunan kişilerin belirlenmesi amacıyla bilirkişi incelemesi yapılması; gemilere ait seyir, radar ve haberleşme kayıtları başta olmak üzere tüm delillerin muhafaza altına alınması talimatını verdi.
Alsu'da bulunan 10 kişiden aşçı dışındaki 9 kişi de şüpheli sıfatıyla işleme alındı ve ifadeleri alındı.
"İSKELEYE KIR" UYARISI
Kazadan önce iki gemi arasında telsiz görüşmesi yapıldığı da ortaya çıktı.
Kamuoyuna yansıyan kayıtlarda Tuğberk İmamoğlu kaptanının Alsu'ya "İskeleye kır" yönünde uyarıda bulunduğu duyuldu.
Radar ve seyir kayıtlarında da iki geminin çarpışma öncesindeki hareketleri incelemeye alındı.
BİLİRKİŞİ HEYETİNDEN ÖN TESPİTLER: ALSU'NUN İHLALİ İMAMOĞLU'NU BATIRDI
Soruşturma kapsamında hazırlanan bilirkişi heyeti ön tespit raporunu hazırladı.
Raporda, kazanın oluşumunda her iki gemideki seyir ve köprüüstü uygulamalarının birlikte değerlendirilmesi gerektiği belirtildi.
"KAPTAN OLAY SIRASINDA KAMARASINDA UYUYORDU"
Raporda yer alan tespitlere göre, çarpışma sırasında Alsu'nun köprüüstünde yalnızca gemiye kazadan bir gün önce katılan ve ilk seyir vardiyasını tutan ikinci zabit bulunuyordu.
Köprüüstünde gözcü ve dümenci olmadığı, kaptanın ise olay sırasında kamarasında uyuduğu tespit edildi.
"GÖZETİM VE DURUM DEĞERLENDİRMESİ ZAYIFTI"
Bilirkişi heyeti, bu durumun özellikle gece seyri sırasında köprüüstü vardiyasının gerektirdiği gözetim ve durum değerlendirmesinin ciddi biçimde zayıflamasına yol açtığı değerlendirmesinde bulundu.
TUĞBERK İMAMOĞLU RADAR EKRANINDA NEDEN GEÇ GÖRÜLDÜ?
Ön raporda dikkat çeken bir başka başlık ise Tuğberk İmamoğlu'nun AIS verileri oldu.
Heyetin değerlendirmesine göre Tuğberk İmamoğlu'nun AIS sisteminin kapalı, arızalı veya dış müdahale nedeniyle yeterli şekilde çalışmaması nedeniyle gemi ALSU tarafından elektronik olarak yeterli erken uyarı sağlayacak biçimde takip edilemedi.
Bu nedenle Tuğberk İmamoğlu'nun ALSU tarafından ancak yaklaşık 1,8 deniz mili mesafede radar ekosu olarak tespit edilebildiği kaydedildi.
Bilirkişi heyeti, radar üzerinden yapılan bu geç tespitin iki geminin birbirine yaklaşması sırasında kaçınma manevrası için mevcut zamanı önemli ölçüde azalttığını değerlendirdi.
TELSİZDE MUTABAKAT SAĞLANDI, SON YARIM MİLDE ROTA DEĞİŞTİ
Raporda kazanın hemen öncesindeki telsiz görüşmeleri ve manevralar da ayrıntılı şekilde ele alındı.
Buna göre iki gemi arasında iskeleye doğru kaçınma yönünde mutabakat sağlandığı değerlendirilirken, Tuğberk İmamoğlu'nun son bölümde beklenen manevranın aksine hareket ettiği belirtildi.
Bilirkişi heyetinin ön tespitine göre, Tuğberk İmamoğlu son yaklaşık 0,5 deniz mili içerisinde ani şekilde sancağa dönerek ALSU'nun pruva hattını kesti.
Bu manevranın çatışmayı başlatan aktif tetikleyici olduğu değerlendirilirken, bunun tek başına kazanın bütün sorumluluğunu açıklamadığı vurgulandı.